在中国新能源汽车产业蓬勃发展的时候，中国新能源汽车市场出现了一种怪现象，那就是堆料。很多品牌在打造新能源汽车的时候是这样做的，想要长续航，那就增大电池。想要辅助驾驶就上激光雷达，一个不够就上两个。想要科技感就上大屏幕，如果副驾驶不够，那么后排再加一个。

这样的堆料，从短期来看是为了满足用户的需求。而实际上车的价格也变高了，还是需要用户买单。而且配置越多，故障率越高。一旦需要维修的时候才发现，原来他们的价格这么高。

(资料图片仅供参考)

所以到底什么样的纯电动汽车是好的电动车呢？我认为真正好的电动车是做减法，而不是做加法。

那么奥迪Q4 e-tron是不是在这种理念下，打造的车型呢？我带着这个疑问，开始了对奥迪Q4 e-tron的试驾。

好的电车，不是给你快感，而是不晕车！

如今市面上很多电动车，由于有电机的加入，在驾驶的时候，会有拖拽、摇晃感，对于乘客来说，特别容易晕车。

奥迪Q4 e-tron开起来的时候，是没有这种感觉的。在乘坐体验上更加高级。它是怎么做到的呢？

首先是三档可选的动能回收，甚至可以完全关闭。其次是quattro电动四驱系统，精准控制四轮状态，转向重心偏移小，乘坐更稳。第三是渐进式转向系统，可变转向比让转向更灵巧，转大弯需要的方向盘幅度更小，驾驶过程中更易控，让行驶更稳定。

好的电车，不是虚标的续航，而是真实续航！

如今很多纯电动汽车，只要想要长续航，就粗暴的增大电池，而且采用的续航标准严重失真，但用户真正需要是真实的续航，不是缩水的续航。

奥迪Q4 e-tron的做法是通过安时积分算法与开路电压算法的双重冗余测算，让电量监测结果更加准确。

通过奥迪定制算法对实时电耗进行计算，通过最近300公里的驾驶习惯，结合路况、温度等动态情况对表显续航里程进行精确校准。

在实际试驾了一段时间之后，我也发现它的续航准确度是非常高的。我实际驾驶了80多公里，掉电也就是90公里左右，精准度是非常高的。

好的电车，不是更多的屏，而是一个小屏就能实现极致的用户体验。

对于目前中国新能源汽车，冰箱，彩电，大沙发的造车方式，我并不是特别的认可。我认为真正好的电车，不是更多的屏幕，而是一个小屏就能实现极致的用户体验。

奥迪Q4 e-tron搭载了10.25英寸的奥迪虚拟座舱增强版集合了导航地图和信息娱乐控件，可提供丰富的行车信息显示。除此之外，11.6英寸MMI触摸屏也是当下奥迪产品序列当中尺寸最大，可自由定制的界面更是完美契合年轻人的使用习惯。

同时，奥迪Q4 e-tron还搭载了基于Asterix平台开发的新一代的奥迪Connect，可以更好地兼容不同的App，不断实现功能的迭代与更新，为用户打造更为智能、便捷的数字化出行服务。

好的电车，不是大车身小空间，而是小车身大空间！

好的电车，一定是小车身大空间的，因为纯电平台腾出了更多空间。我也不认为为了造型牺牲车内空间就一定是对的。

奥迪Q4 e-tron就是小车身大空间的代表，它的长宽高分别是4588mm*1865mm*1626mm，轴距为2765mm。

看这尺寸不算大，但它却具备了520L-1490L的B级后备厢空间，以及1828mm的驾驶室纵向长度及后排纯平地板。这就是纯电平台带来的好处。

奥迪Q4 e-tron能拥有大空间，也是采用高度集成的电驱动系统，实现电机、电控、减速器“三合一”高度集成，在增加空间利用的同时，降低行驶能耗。

总结：

电车看似是把发动机变速箱都去掉了，按理说造车更简单了。但其实并不是这样，越简单的背后是越复杂。奥迪Q4 e-tron不是做加法，而是做减法。它有更准确的续航，不虚标。有更舒适的乘坐，不晕车。有更智能的体验，不花哨。把作为一款车的基础都研究的明明白白，我想这就是奥迪和很多中国造车新势力公司，在造车理念上的最大不同！

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