对于一个喜欢小车的我来说，丰田C-HR这款车我还是蛮中意的。中意归中意，但是我不会买。原因无它，主要就是后排车窗容易给家人造成不好的乘坐体验，相信这也是很多人放弃C-HR的重要原因之一。当然，如果你不需要考虑后排乘客的问题，那么这款车倒是值得考虑。

近日，全新丰田C-HR官图发布，新车造型可以说是完完全全改头换面，除了设计调整之外，动力也会增加插电混动以及纯电版本。计划在2024年正式引入国内市场销售。

新车在外观方面，采用了C-HR Prologue概念车的设计，除了普通版本之外，还提供了带有GR Sport套件版本的车型，二者最明显的区别就是在中网，后者有红黑色搭配的GR身份标识。

(资料图)

标准版

GR 套件

坦白来说，我很难形容相比现款车型，它到底是变漂亮了还是变丑了。但有一点可以肯定，它要比现款车型犀利更多，无论是造型怪异的前大灯，还是这个有点类似于“宝瓶”装的前进气格栅，整体给人的视觉体验非常凶悍。相信这样的设计，会吸引不少追求个性的年轻消费群体。

即便是普通版本，侧面也采用了双色车身的设计，视觉效果不错。相信很多人跟我关注重点一样，后排车窗的尺寸看起来更小了。而且，原本接近车顶的后排门把手，也调整到了车窗下方，并且还采用了隐藏式的设计。尾部的灯组采用了贯穿式的设计，中间还有TOYOTA C-HR字样，搭配扰流板，使得整个后排的层次感看起来更强。

该车的三围数据分别为4360/1830/1558（1564）mm，轴距为2640mm。相比现款车型轴距保持不变，但是长度缩短了30mm，宽度增加了35mm，高度也有所降低。

来到车内，我个人主观上非常喜欢新车的内饰变化。首先方方正正的悬浮式中控屏看起来规整了许多，尽管保留了部分实体按键，但是科技感相比现款车型确实提升了许多。GR套件车型在多功能方向盘和电子换挡杆上有专属的身份标识。就连换挡杆的造型也比现款更有未来感，圆形空调出风口也是改变之一。

动力方面，未来的C-HR或将取消纯燃油车型。提供油电混动、插电混动以及纯电动三种驱动方案。其中油电混动或采用1.8L和2.0L发动机，最大功率分别是140马力和198马力；插电混动版则是2.0L发动机+电机，综合功率为223马力，搭配13.6kWh电池组，纯电模式下实现66km续航里程。纯电车型参数还未可知。

总结：通过这款车，我们大概了解了，丰田它是压根儿不在乎消费需求的。或者说它不在意国内消费者的需求。这款车，其实在小型SUV市场各项实力都还不错，唯独这个车窗拖了后腿。这或许也是丰田对自己用户群体的一个“筛选”。它像是一个“不讲理”的姑娘跟你说：爱我，你就包容我！我和你妈（后排乘客）你选谁？……真der啊丰田！

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